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十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測試

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編輯:羅倩雯 來源:新座駕

當時空隧道穿越到1990年,那個時候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車,它采用高性能跑車的中置發動機后輪驅動布局、它在研發的過程中,車神塞納給出了諸多參考意見。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽的日本超跑——本田NSX。

出色的性能、相對低廉的售價讓它成為了眾多車迷心中的神話,2005年底當最后一批NSX銷售完畢后,它慢慢淡出了人們的視線,留下的只有昔日的經典與推出新款的期盼。時隔10年之后的2016年初,它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌謳歌的加持下,升級了全新的奢華內飾,并附上了謳歌的車標。

對于一款限量的超級跑車,我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時。據了解,目前中國只有5臺,而此次我們試駕的車輛編號為#00115,也就是說這是全球第115輛。話不多說,咱們邊體驗邊介紹。

技術亮點


一臺成功的超跑都會有一個非常吸引眼球的外觀,NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設計會讓車輛獲得很低的風阻系數,不僅美觀還可以獲得很好的空氣動力學效能,幫助車輛提升高速下的穩定性。值得一提的是,這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成,殺氣十足的同時也會帶來很好的視覺效果。




雖然是中置發動機布局,但打開前艙蓋我們驚人的發現,這里并不是傳統的行李廂。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進氣罩組成的散熱系統組件,傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱,還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動。當然,偏向管陣式車架結構的設計會讓減振器安裝的位置有些匪夷所思,但不得不承認,前雙橫臂、后多連桿的結構會讓這輛車在操控質感上有很好的提升。






不僅如此,這輛車的動力單元還采用了最為先進的混合動力布局。在前艙蓋里面還藏有兩臺電機,雖然輸出功率僅為53kw及146牛·米,但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩定性。既然有了電機的加持,制動系統也理所應當的采用了電子助力的形式,至于腳感可以說非常的細膩,至少比當時測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街。

奢華內飾

拉起隱藏式的門把手將車門打開,紅色內飾率先展現眼前,科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙。諸多碳纖維部件的運用,時刻提醒我們這是一輛經過輕量化設計的超跑。方向盤的手感可以用完美來形容,尺寸就不說了,主要說說在3點及9點位置的手托設計,非常具有厚重感,你真的不需要牢牢的握緊,只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心,即便開得很快,也不會讓你手心出汗。


坐在車內,起初有些不適應,因為座椅只能前后調節不可以做到高低調節。還好對于我來說,坐姿沒什么問題,而且可以很方便的看清前方道路,畢竟這輛車的車頭實在是太低了,如果盲區太大,非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點不太人性化的設計,就是車內幾乎沒有儲物格,甚至連一個杯架都沒有。



變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構,當我切入D擋起步的時候,9速雙離合器變速箱采并沒有出現普遍的半聯動時的那種異響,反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛。減振器的軟硬也會根據電腦控制模式而進行改變。QUIET模式下,一切都會是那么的舒適,恨不得快速通過顛簸路面的時候,會讓你感覺正在開一輛豪華轎車。即便是SPORT下,底盤也不會很硬。不過要是SPORT+模式下,整臺車的狀態似乎就有了翻天覆地的變化。油門響應、變速箱響應、減振器響應都變得更加緊湊。



總結:NSX有著非常寬廣的胸懷,它既懂得討好技術一般的駕駛者,也可以讓技術精湛的車手體會人車合一的駕駛樂趣。它有著動感、奢華的設計,引領時代的動力系統、和平衡美妙的底盤操控。盡管體重比上一代增加了不少,但開起來卻一點都不笨重。在試駕過后,這臺車的表現真的是大幅超出我的預期。極度復雜的技術裝備并沒有讓它變成一臺冰冷、傻快的機器,這是一臺很棒的駕駛者之車。或許在這個時代,超跑的能力都太強大了,所以NSX的重生沒能像上一次那樣震驚全世界,但我相信終有一天,這一代NSX會再度成為人們口口相傳的經典之作,是金子總會發光的。


編輯:羅倩雯
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