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一道加減法 大眾新款速騰1.2T性能測試

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編輯:羅倩雯 來源:新座駕

汽車發動機的排量變得越來越小,這是一個老生常談的問題,也是一個包括我在內的很多人都不愿意見到的情況,但是沒辦法,全球大環境以及政策就擺在眼前。所以當我們面對更小排量的發動機時,會得到什么?又會失去什么?這就是今天要討論的問題。

這幾年不少廠商都開始把小排量發動機投放到國內市場,PSA、豐田大眾都已經推出了1.2T發動機。而大眾無疑是最早開始為國內消費者灌輸小排量增壓發動機概念的廠商,在高爾夫朗逸相繼上身1.2T之后,另外一個銷量擔當——速騰也開始配備了。

動力系統



動力系統想必大家都不陌生,EA211 1.2T發動機,最大功率110馬力,和1.6L發動機一樣;最大扭矩200牛·米,比1.6L高45牛·米、比1.4T低功版低了25牛·米。傳動系統還是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

 駕駛感受

這臺發動機標定的最大扭矩從2000rpm開始釋放,你別說,還真挺準的,實際表現確實這樣。2000rpm以內的動力讓人著急,渦輪上正壓之前光靠1.2L自然吸氣發動機這點勁兒驅動車輛真的是力不從心。不少日系車往往采用靈敏的油門調校來彌補低扭不足的問題,可速騰偏不,油門又沉反應又慢,走走停停以及紅燈起步時確實費勁,經常出現輕踩不走、重踩又躥的情況。如果您的用車環境比較通暢倒還沒問題,但如果是每天都要經歷擁堵路況,那速騰1.2T的表現確實不如1.6L和1.4T車型

把轉速提到2000rpm以上時情況就完全不一樣了,2000-4000rpm這個區間內的動力儲備不錯,能提供一些推背感,一路加速到120km/h沒有任何問題,主觀感受上很接近1.4T低功版發動機,比1.6L強多了。不過受制于排量,想再往上提速或者遇到減速再加速的情況就疲軟了,這也正常,畢竟只有110馬力,并且還有120km/h的法定限速壓著你。一句話概括速騰1.2T的動力表現就是:低扭太弱、中段不錯、高速疲軟。

DQ200 7速干式雙離合變速箱,飽受非議和詬病,不過平心而論,在不出問題的時候它可以算是很不錯的產品。升降擋時機的拿捏、對于駕駛員意圖的判斷,都讓人挑不出毛病,看著指針“唰唰”劃過,感覺還挺好的。另外這臺變速箱在低速時的表現也得到了很大的優化,抖動幾乎沒有,低擋位頻繁切換時的頓挫控制得也很好,不敢說完全沒有,但基本不會對駕駛員產生什么影響。

 油耗測試

先來說一下測試車的情況,800km左右的純新車,自動啟停系統開啟,天氣炎熱全程開啟空調,風量2擋。102.3km的測試路段平均時速29km/h,表顯平均油耗為7.6L/100km,實測7.4L/100km,基本一致。

加速測試

速騰1.2T的加速過程和以往使用雙離合變速箱的大眾車型一樣,變速箱的保護程序不允許發動機以高轉速起步,并且最初的一段時間里動力也得不到完全釋放,所以既沒有打滑也沒有抬頭,四平八穩的就出去了

剎車測試

懸架的支撐性不錯,緊急制動時沒有出現夸張的姿態。整套剎車系統和輪胎的表現兢兢業業,制動力強度和穩定性都不錯,連續十次測試之后也沒有出現熱衰減。

 

編輯:羅倩雯
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