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二十年后還是一條好漢 , 寶馬8系“滿血復活”!

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編輯:楊艷玲 來源:新座駕

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“8”這個數字在中國寓意著富貴吉祥,而在寶馬的車系陣營里,“8”曾經代表著旗艦車型的地位。在寶馬集團剛宣布要復活經典的8系時,一些還算不上“老司機”的車迷朋友們甚至感到困惑,怎么憑空多出來個比7系數字還大的車。事實上8系早已誕生,只是因為初代車型太過稀有,銷量少的可憐,導致知名度很低,頗有些生不逢時的意味。

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今年6月15日,坐標法國小鎮勒芒,寶馬在24小時耐力賽上全球首發了新一代的8系轎跑車。在離開了二十年后,寶馬8系正式復活,以旗艦的身份重新回到了世界車壇最矚目的中心位置。

第一代8系曾在1989年推出,彼時的寶馬為其研發投入了10億德國馬克的巨資。值得一提的是,當年的8系搭載著V12的引擎,寶馬在它身上融入了最頂尖的技術成果,車頭大燈“上翻”的設計堪稱一絕。遺憾的是,由于價格過于昂貴,在此后10年的時間里8系只賣出了三萬余臺,最終導致1999年寶馬被迫對其停止生產。盡管初代的8系銷量很不理想,但它的經典已然成為了圖騰般的存在。

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今天呈現在我們眼前的這臺寶馬8系,作為大型旗艦GT跑車載譽歸來,顯示了寶馬力圖繼續稱霸豪華車領域的野心。相比之前的概念車,量產的8系少了幾分激進,多了幾分優雅。雖然車身各元素沒有概念車上那么夸張,但組合在一起仍然是美輪美奐,巧奪天工。8系的長寬高分別為4843/1902/1341mm,軸距為2822mm,采用了2+2的座椅布局,大量碳纖維材料的應用使輕量化得到了充分的保證。

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全新8系的亮點可謂不勝枚舉。從大燈說起,已經用在i8、新7系和新X5上的激光大燈系統,在全新8系上自然不會缺席,同時8系的大燈也是寶馬家族產品中最扁最細最長的。雙腎格柵的輻條向外凸起,營造出極強的張力。車頂采用了中央鏤空的雙氣泡式設計,在增強低趴感的同時優化了車輛的空氣動力學性能。

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嶄新的玻璃材質檔把摒棄了傳統的“大雞腿”造型,看上去晶瑩剔透,瞬間讓整車的內飾設計有了質的飛躍,提升到一個很高的檔次。12.3英寸的全液晶儀表盤樣式新穎,搭載全新一代iDrive7.0操作系統,可以提供多種個性化定制的顯示風格。值得一提的是,這套領先的智能系統設置了5種不同的交互方式,除了iDrive控制旋鈕之外,還可以通過觸摸屏、多功能方向盤或者語音控制等來進行操作,可玩性極強,駕駛這輛8系跑車,土豪們會獲得無窮的樂趣。

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一臺跑車最核心的價值毫無疑問是動力性能。受制于日漸嚴苛的排放標準,V12自吸發動機這樣的動力肯定不會再次出現。全新寶馬8系將主推L6和V8的動力總成,其中M850i xDrive車型搭載一臺4.4T V8汽油發動機,最大功率530馬力,峰值扭矩750牛米,匹配8AT變速箱,并配備了四驅系統和四輪轉向,3.7秒即可完成“破百”。寶馬還將在此基礎上打造敞篷版、四門Gran Coupe版,以及M家族新旗艦、性能最為強悍的M8。

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新寶馬8系與7系同樣基于CLAR平臺開發,從某種程度上來講這款新車也可以視作老款寶馬6系的繼任者,畢竟他們之間在純技術層面有著千絲萬縷的聯系。只是現在寶馬把數字“6”用在了5系轎車的跨界版本上并取名“6系GT”,從而使得8系順理成章的登上了品牌的金字塔尖。這樣更新后的命名策略體現了巧妙的構思,重申了產品的旗艦定位,相當高明。

重啟后的寶馬8系轎跑將直接對標奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、瑪莎拉蒂Gran Turismo乃至賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影等豪華或超豪華品牌的大型GT跑車,敞篷版本亦在所屬的細分市場一一對應。而四門版本會同奔馳AMG GT 4-Door Coupe四門轎跑、保時捷Panamera、瑪莎拉蒂總裁等展開正面較量。

BMW 8系滿血復活,二十年后還是一條好漢。不差錢的土豪朋友們不妨考慮一下?

編輯:楊艷玲
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