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跑了3000多公里的全新凱美瑞,其駕乘感受如何?

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編輯:楊艷玲 來源:新座駕

8月14日,新銳全媒體聯盟駕駛著5臺凱美瑞,從武漢出發,舉行了一場往返3000多公里的自駕游活動我們也深度感受了一下新款凱美瑞。根據原定的路線規劃,我們途徑市區、國道、山路、以及高速,幾乎涵蓋了人們日常生活中的所有路況。

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全新一代凱美瑞已經上市有一年多了,它的外觀設計與老款車型大相徑庭,走起了年輕化、運動化路線。廣大消費者們心目中那個中庸形象,恐怕只剩下“凱美瑞”的名字而已。另外在內飾風格方面也同樣如此,不得不說日系車每在換代之時,總能夠讓人眼前一亮。

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作為豐田TNGA架構的首款中級車,全新凱美瑞并沒有與時俱進的采取渦輪化,而是搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機,其熱效率達到了40%,這對于很多熱衷于自吸車型的消費者來說,無疑是最有吸引力的一點。令人印象深刻的地方就是它在山路,以及城市走走停停的表現,動力來的十分順暢,開起來非常舒服。不過在遇到連續上坡或是高速時,2.0L發動機還是有些力不從心,而2.5L的機型明顯就好多了,特別是上山路段,明顯能感受到自然吸氣車型要比小排量渦輪增壓車型從容的多,更容易控制。此時此刻,不禁讓人懷念已經停產的豐田銳志,2.5L自然吸氣V6發動機,前置后驅,而這里便是它的用武之地。

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2019款凱美瑞2.0L的車型匹配的是CVT變速箱,不難看出,2.0L車型主打燃油經濟性,而想要動力更強、駕駛樂趣更高的車型還是交給2.5L+8AT。不過話又說回來,凱美瑞歸根到底不是走運動路線,仍是偏向于家用舒適性,無論是轉向的手感,還是底盤的調教,依舊是我們熟悉的味道。或許這種中規中矩,才是廣大消費者選擇它的原因。

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坐在新款凱美瑞的后排,讓我感觸最深的就是后排座椅,其柔軟度拿捏的很到位,仿佛有種陷進去的感覺,即便是跑長途也不會覺得太累。后排空間雖然達到了中級車的標準,但是比起帕薩特和邁騰仍是遜色一籌,不過這個級別的車型,空間也都無關緊要了。總而言之,新款凱美瑞在跑長途自駕游的時候,坐四個人的確是非常舒服的。

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在這場自駕游路途中,2.0L和2.5L兩款車型的油耗大致相當,我們得出的百公里綜合油耗大概是7.5L左右,這對于一款中級車而言,其油耗表現已經非常不錯了。

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俗話說“得中級車市場得天下”。豐田凱美瑞在中國汽車市場深耕多年,其品牌、質量、口碑都做的非常好,早已是深入人心。因此廣大消費者在選擇中級車的時候,凱美瑞定是一款繞不開的車型。從近幾個月的銷量數據上看,凱美瑞確實表現不俗,這也足夠說明新款凱美瑞是一款值得信賴的車型。

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編輯:楊艷玲
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